{"id":1432,"date":"2023-04-04T10:49:42","date_gmt":"2023-04-04T10:49:42","guid":{"rendered":"https:\/\/miklosimuzeum.hu\/?p=1432"},"modified":"2023-04-04T10:49:43","modified_gmt":"2023-04-04T10:49:43","slug":"60-eve-tortent-huszezer-kilometer-csepelekkel-afrikaban","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/miklosimuzeum.hu\/en\/2023\/04\/04\/60-eve-tortent-huszezer-kilometer-csepelekkel-afrikaban\/","title":{"rendered":"60 \u00e9ve t\u00f6rt\u00e9nt: h\u00faszezer kilom\u00e9ter Csepelekkel Afrik\u00e1ban"},"content":{"rendered":"

A Csepel Aut\u00f3gy\u00e1r alap\u00edt\u00e1sa ut\u00e1n hamar exportra is termelni kezdett, j\u00e1rm\u0171vei egy \u00e9vtized alatt a szovjet \u00e9rdekszf\u00e9ra sz\u00e1mos orsz\u00e1g\u00e1ban megjelentek. A Csepel teheraut\u00f3knak a vil\u00e1g minden r\u00e9sz\u00e9n helyt kellett \u00e1llnia: a legkem\u00e9nyebb oroszorsz\u00e1gi telekt\u0151l a forr\u00f3 kubai nyarakig \u00e9s az oxig\u00e9nhi\u00e1nyos tibeti fenns\u00edkig megb\u00edzhat\u00f3 teljes\u00edtm\u00e9nyt kellett ny\u00fajtaniuk. Az 1960-as \u00e9vekre az Aut\u00f3gy\u00e1r munkat\u00e1rsai m\u00e1r sz\u00e1mos k\u00fclf\u00f6ldi exped\u00edci\u00f3n t\u00fal voltak. Az egyik legeml\u00e9kezetesebb az 1956-os tibeti exped\u00edci\u00f3 volt, amin h\u00e1rom m\u00f3dos\u00edtott HD-420 t\u00edpus\u00fa teheraut\u00f3val vettek r\u00e9szt, \u00e9s a magyar m\u00e9rn\u00f6k\u00f6k \u00e1ltal magashegys\u00e9gi k\u00f6rnyezetre optimaliz\u00e1lt motorok kiv\u00e1l\u00f3an teljes\u00edtettek.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Az exped\u00edci\u00f3 \u00fatvonala Nyugat-Afrik\u00e1ban<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00c9ppen hatvan \u00e9ve 1963-ban Nyugat-Afrika volt a Csepelek c\u00e9lja: az \u00faj piacok megszerz\u00e9se mellett a Csepel j\u00e1rm\u0171vek tesztel\u00e9se is c\u00e9lja volt az exped\u00edci\u00f3nak. A M\u00d6G\u00dcRT (Magyar G\u00e9pj\u00e1rm\u0171 K\u00fclkereskedelmi V\u00e1llalat), a Csepel Aut\u00f3gy\u00e1r \u00e9s az Ikarus Karossz\u00e9ria- \u00e9s J\u00e1rm\u0171gy\u00e1r k\u00f6z\u00f6s szervez\u00e9s\u00e9ben egy h\u00faszezer kilom\u00e9teres, f\u00e9l \u00e9vig tart\u00f3 \u00e9s nyolc orsz\u00e1got \u00e9rint\u0151 \u00fat vette kezdet\u00e9t 1963 febru\u00e1rj\u00e1ban.<\/p>\n\n\n\n

A viszontags\u00e1gos \u00faton k\u00e9t busz \u00e9s k\u00e9t teheraut\u00f3 vett r\u00e9szt. Az Ikarus 630 t\u00edpus\u00fa aut\u00f3buszt 44 \u00fcl\u0151hellyel, h\u0151szigetelt v\u00edztart\u00e1llyal \u00e9s be\u00e9p\u00edtett mosd\u00f3val szerelt\u00e9k fel. Sz\u00edve egy 145 l\u00f3er\u0151s Csepel motor volt. Kisebbik t\u00e1rsa egy Ikarus 311 t\u00e1vols\u00e1gi busz volt. A 36 f\u00e9r\u0151helyes j\u00e1rm\u0171ben egy n\u00e9gyhengeres 100 l\u00f3er\u0151s Csepel motor kapott helyet. A harmadik j\u00e1rm\u0171 egy Csepel D-450 volt: ennek fel\u00e9p\u00edtm\u00e9ny\u00e9t az \u00c1MG gy\u00e1rtotta Sz\u00e9kesfeh\u00e9rv\u00e1ron, \u00e9s egy teljes \u00e9rt\u00e9k\u0171 g\u00e9p\u00e9szeti m\u0171hely, \u00e9s az exped\u00edci\u00f3hoz val\u00f3 sz\u00e1mos p\u00f3talkatr\u00e9sz kapott benne helyet. Az \u00f6ttonn\u00e1s j\u00e1rm\u0171 10,5 tonn\u00e1ra t\u00falterhelve j\u00e1rta v\u00e9gig az exped\u00edci\u00f3t, benne a n\u00e9gyhengeres Csepel motorral. Az exped\u00edci\u00f3 negyedik tagja egy D-344-es teheraut\u00f3 volt, melynek kifejezetten a terepj\u00e1r\u00f3 k\u00e9pess\u00e9gei voltak cs\u00facsra fejlesztve. Mells\u0151 fut\u00f3m\u0171v\u00e9t k\u00e9t kard\u00e1ntengely hajtotta, differenci\u00e1lm\u0171ve az oszt\u00f3m\u0171be ker\u00fclt. Els\u0151- \u00e9s h\u00e1ts\u00f3ker\u00e9k meghajt\u00e1s\u00e1val s\u00e1ros vagy homokos terepen is j\u00f3l teljes\u00edtett, \u00e9s ak\u00e1r 30 fokos emelked\u0151n is fel tudott menni.<\/p>\n\n\n

\n
\"\"<\/a>
Az exped\u00edci\u00f3n r\u00e9sztvev\u0151 j\u00e1rm\u0171vek Lagosban<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

A n\u00e9gy j\u00e1rm\u0171 haj\u00f3val jutott Dakarba, az exped\u00edci\u00f3 kiindul\u00f3pontj\u00e1ba. Szeneg\u00e1lb\u00f3l azt\u00e1n keletre indulva dacoltak a term\u00e9szettel. Az es\u0151s \u00e9vszakban sz\u00e1mos \u00e1tkel\u00e9si lehet\u0151s\u00e9get elmosott az \u00e1r, \u00edgy az exped\u00edci\u00f3nak az el\u0151re tervezett \u00fatvonalt\u00f3l gyakran el kellett t\u00e9rnie. A teheraut\u00f3k k\u00f6nnyen \u00e1tkeltek a nehezebb terepen is, de a buszokkal m\u00e1r sokat kellett k\u00fczdeni: h\u00edddeszk\u00e1kb\u00f3l kellett nekik utat biztos\u00edtani. Szeneg\u00e1l \u00e9s Mali hat\u00e1r\u00e1n a Fal\u00e9m\u00e9 foly\u00f3n nem volt h\u00edd a kijel\u00f6lt \u00fatvonal ment\u00e9n, \u00edgy g\u00e1zl\u00f3n kellett \u00e1tkelni\u00fck. A teheraut\u00f3k \u00e9s a buszok is ki\u00e1llt\u00e1k az egym\u00e9teres v\u00edzben t\u00f6rt\u00e9n\u0151 \u00e1thalad\u00e1st!<\/p>\n\n\n\n

Az exped\u00edci\u00f3 m\u0171szaki hiba n\u00e9lk\u00fcl \u00e9rkezett Bamak\u00f3ba, ahol akkor m\u00e1r sz\u00e1mos Csepel teheraut\u00f3 \u00e9s Ikarus aut\u00f3busz r\u00f3tta az orsz\u00e1g \u00fatjait. Malib\u00f3l Niger azt\u00e1n Nig\u00e9ria volt a k\u00f6vetkez\u0151 \u00fati c\u00e9l. Ezekben az orsz\u00e1gokban legink\u00e1bb a rendk\u00edv\u00fcl sz\u00e1raz leveg\u0151 \u00e9s a gyakori homokviharok okozt\u00e1k a legnagyobb neh\u00e9zs\u00e9get. Nig\u00e9ri\u00e1ban tal\u00e1lkoztak hull\u00e1mb\u00e1dogb\u00f3l k\u00e9sz\u00fclt utakkal, melyek lass\u00fa sebess\u00e9gn\u00e9l irgalmatlanul r\u00e1ztak, gyors halad\u00e1sn\u00e1l viszont olyan volt, mintha l\u00e9gp\u00e1rn\u00e1n k\u00f6zlekedtek volna. Az utak okozta vibr\u00e1ci\u00f3 alaposan ig\u00e9nybe vette a korm\u00e1ny\u00f6sszek\u00f6t\u0151ket, \u00e9s m\u00e1s elemeket, sok olyan j\u00e1rm\u0171vel tal\u00e1lkoztak, aminek t\u00f6r\u00f6tt alkatr\u00e9szei voltak a vibr\u00e1l\u00e1st\u00f3l.<\/p>\n\n\n

\n
\"\"<\/a><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Nig\u00e9ri\u00e1b\u00f3l Beninen \u00e9s Tog\u00f3n kereszt\u00fcl augusztusra jutott az exped\u00edci\u00f3 Gh\u00e1n\u00e1ba, ahol Accr\u00e1ban volt a hath\u00f3napos utaz\u00e1s befejez\u0151 \u00e1llom\u00e1sa. Itt ism\u00e9t haj\u00f3ra tett\u00e9k a n\u00e9gy j\u00e1rm\u0171vet, hogy azt\u00e1n itthon mindegyiket alapos vizsg\u00e1latoknak vess\u00e9k al\u00e1. A n\u00e9gy magyar kocsi kiv\u00e1l\u00f3an teljes\u00edtett, m\u00e9g k\u00f6zepesnek mondhat\u00f3 m\u0171szaki hib\u00e1juk sem volt. M\u00e9g rug\u00f3t\u00f6r\u00e9s sem volt, \u00e9s a kor k\u00f6vetelm\u00e9nyeihez k\u00e9pest a motorok is takar\u00e9kosnak voltak mondhat\u00f3k: fogyaszt\u00e1suk sehol sem l\u00e9pte t\u00fal a 30l\/km \u00e9rt\u00e9ket.<\/p>\n\n\n\n

Az exped\u00edci\u00f3 alatt \u00f6sszesen 25 helysz\u00ednen tartottak m\u0171szaki bemutat\u00f3kat a magyar szakemberek. A j\u00e1rm\u0171vek mindenhol elnyert\u00e9k az afrikaiak tetsz\u00e9s\u00e9t: egyszer\u0171 fel\u00e9p\u00edt\u00e9s\u00fck k\u00f6nny\u00edtette az alkatr\u00e9szell\u00e1t\u00e1st, modul\u00e1ris fel\u00e9p\u00edt\u00e9s\u00fckkel pedig b\u00e1rmilyen fel\u00e9p\u00edtm\u00e9nyt k\u00f6nnyed\u00e9n lehetett \u00e9p\u00edteni az ig\u00e9nyek szerint.<\/p>\n\n\n\n

Az exped\u00edci\u00f3ban \u00f6sszesen heten vettek r\u00e9szt: Paller Gy\u00f6rgy, K\u00f6rmendy \u00c1goston, T\u00f3th Mih\u00e1ly, Moldv\u00e1n Tibor, Varga J\u00e1nos, Badacsonyi J\u00e1nos valamint Kalm\u00e1r Gy\u00f6rgy, az MTI tud\u00f3s\u00edt\u00f3ja.<\/p>\n\n\n\n

Forr\u00e1s:<\/p>\n\n\n\n